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2019流行商品作者簡介省錢王哪裡便宜吳立萍曾任職人文及自然科學雜誌、出版社多年。現為自由文字工作者、台北市立兒童育樂中文專刊主編，另有作品散見於 《自由時報》、《國語日報》、《小牛頓》雜誌等。著有《世界地理》、《台灣地理》、《動物園明星步道》、《三峽——李梅樹藝術步道》、《野柳——金山步道》、《台灣的老鄉鎮》，及繪本《青蛙的婚禮》、《蜻蜓變身記》等十數種出版品；曾為大愛電視台「經典」節目撰寫腳本限量不等人的。
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睽違20年！斗六到草嶺公車復駛 可隨招隨停、預約搭車 | 雲嘉南 | 地方 | 聯合新聞網
雲林縣古坑鄉草嶺地區是在地知名景點，在921地震後雲林斗六古坑地區至草嶺公車服務中斷20年，經過地方多年爭取，今天終於恢復通車，有助於當地觀光發展。記者陳雅玲／攝影 分享 facebook 雲林縣古坑鄉草嶺地區是在地知名景點，在921地震後雲林斗六古坑地區至草嶺公車服務中斷20年，讓曾經風光一時的草嶺地區觀光及交通雪上加霜，經過地方多年爭取，今天終於恢復通車，未來每周星期三至星期日每日將有4班次往返，並接受預約彈性繞駛，讓遊客可以暢遊雲林草嶺，欣賞渾然天成的自然奇觀。在雲林縣長張麗善、交通部公路總局副局長黃運貴、嘉義區監理所長李輝宏、縣議員林岳璋及賴淑娞、邱世文、蘇于珊，與台西客運董事長黃冠仁、公路總局嘉義監理站長等人的見證下，由台西客運取得經營權的斗六經荷苞村到草嶺地區的需求反應式公車今天通車。. } }); } 林岳璋表示，草嶺有許多渾然天成的自然奇觀，如萬年峽谷、蓬萊瀑布、斷崖春秋、峭壁雄風、雲嶺之丘、五元兩角等，921大地震後縣道149甲線道路中斷，客運公司也申請公車路線停駛，再加上縣道149乙1k+600~4k+001南投縣政府公告大客車禁行路段，對於草嶺地區交通及觀光更是雪上加霜。張麗善表示，她上任後，除協調南投縣政府禁行甲類大客車通行路段改善解禁，149甲線23.7k~26.6k工程陸續發包外，縣府工務處盤點及調查地方需求，她很感謝台西客運對雲林公共運輸支持與付出，也感謝交通部公路總局對本路線提供203萬元營運補助。該路線全長49.3公里，自斗六火車站發車，沿途行經水岸藝術公園、勞工育樂中心、環球科技大學、荷苞、南投桶頭、草嶺等好康活動找便宜站，單趟行駛時間約60分鐘，每周星期三至星期日每日將有4班次往返，且提供3彈性繞駛路線及2隨招隨停路段，可以滿足草嶺地區民眾的就醫、就學、觀光與生活需求，歡迎民眾多加利用。因山區路線長坡度陡，此路線在「荷苞山桐花公園至桶頭」人氣商品及「草嶺公園至東碧山禮物最新莊」等2路段不設立站牌，採隨招隨停，旅客亦可在行程前一天向客運公司電話預約彈性繞駛地母廟、山峰國小、草嶺等31路線，方便乘客搭乘。草嶺東璧莊園莊主陳景立表示，自從草嶺路線公車停駛之後，民眾除非是團客搭遊覽車上來，或是自行開車，否則只能從斗六搭計程車上山，單趟就要1200元，讓不少自由行旅客退卻，如今公車恢復行駛，只要140元，就能夠抵達草嶺，便利又划算，草嶺地區的商家都做好準備，歡迎遊客到訪。雲縣府工務處長汪令堯表示，該路線全線採七段收費，一段票全票20元，路線編號701，由交通部核可的悠遊卡、遠通電通卡、台灣智慧卡、一卡通新款3C商品優惠中等電子票證皆可刷卡搭乘。詳細營運路線及班次表請上縣府網站查詢。 雲林縣古坑鄉草嶺地區是在地知名景點，在921地震後雲林斗六古坑地區至草嶺公車服務中斷20年，經過地方多年爭取，今天終於恢復通車，有助於當地觀光發展。記者陳雅玲／攝影 分享 facebook
蘇震清提「創生屏東 雙鐵南延」訴求
【記者郭玉屏台北報導】長期投入心力爭取高速鐵路與高雄捷運延伸到屏東的立委蘇震清，15日在立法院新會期依然關注高鐵及高捷南延案，除了向行政院國發會提出質詢和臨時提案外，並以「創生屏東 雙鐵南延」為訴求質詢行政院長賴清德，強調若無便利的交通將使地方創生計畫事倍功半，政府應該全力支持高鐵與高捷南延屏東，為地方創生計畫打好基礎，並利於南高屏三縣市區域治理及共同生活圈的建立。
因為人口減少、少子化、高齡化、往都市集中、鄉村發展失衡等因素，政府將推動地方創生，並以明年為地方創生元年。行政院長賴清德答詢立委蘇震清時說，目的在於均衡城鄉、人口回流、產業進駐、發展地方特色，讓各鄉鎮市都能夠蓬勃發展。蘇震清對此樂觀其成，但強調首要條件是便利的交通，否則恐將淪為空談，而這是屏東目前最需要的。
蘇震清表示，許多屏東人都希望能夠有高鐵，相關部會卻一直在講運量數據，這對屏東人不公平，因為這是過去國土規劃不當、區域發展失衡所致，才導致人口及產業外移，因此運量問題不該成為屏東發展重大交通建設的原罪。
蘇震清指出，高鐵南延屏東可行性評估期末報告提到自償率大幅提高，而且2010年行政院核定的「國土空間發展策略計畫」也提到，如果建設規劃得宜，人口、產業回到屏東，高鐵營運量會逐年提升。他希望政府能夠正面看待此事，不要讓重大建設每到高雄就止步，這對屏東人很不公平。
對於高捷南延屏東問題，蘇震清質詢，賴院長以區域治理角度希望高捷北延台南，使兩個直轄市成為共同生活圈，屏東也希望高捷南延屏東，這並且是蘇嘉全縣長時期高高屏三縣市首長會議的共識，但多年來卻沒有具體進度。
蘇震清進一步說，這十年來，屏東人口流失5.5萬人，每天進出高屏的人口也有7.5萬人次，如果捷運南延屏東，私人交通工具的使用將大量減少，可以降低空污與人口流動量，或許還能夠因為交通便利而使人口流入屏東，使南、高、屏三縣市就如台北、新北、桃園成為共同生活圈一樣，這對區域治理是非常好的。
蘇震清除了在院會向賴院長表達雙鐵南延屏東的重要性外，先前也在經濟委員會提出臨時提案，強調帶動地方創生最基本的條件之一即是滿足交通的「易達性」，所以國發會在推動地方創生計畫時，應將「高鐵延伸至屏東案」一併考量。
對於高捷南延屏東案，蘇震清在臨時提案中強調，高雄都會區大眾捷運系統岡山路竹延伸線歷經15年爭取，終獲國發會核定補助辦理。而基於高屏區域發展暨生活圈概念，民國97年高高屏第1次首長暨主管會報，即曾決議「高雄都會區大眾捷運系統-屏東延伸線計畫」，建請由高高屏首長共同合作，爭取中央早日訂定施工期程，並共促中央評估「高雄都會區捷運系統紅線延伸至東港大鵬灣」可行性，高雄市政府捷運局也於104年12月底完成高捷期末報告，審定後續路網「大寮屏東線」與「林園東港線」。顯見高捷南延屏東建設業經10年規劃爭取，對區域發展連結影響甚鉅，國發會應積極協助推動。2018/10/15
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