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小小兵熱氣球！限時9天「石門熱氣球嘉年華」還有4項免費周邊體驗 | 旅遊 | 聯合新聞網
一年一度的石門熱氣球嘉年華，從6月15日至23日，連續九天的升空體驗，大家不用跑到花蓮台東，就能感受搭乘熱氣球的無比震撼！今年推出多種特殊造型熱氣球，像是有小小兵、章魚的造型都令人十分期待。這次還搭配著4項免費報名的周邊活動，以及夜間光雕噴火秀、趣味闖關、音樂會等等活動，要讓您看得目不轉睛、賣萌一夏！圖／擷取至「2019桃園石門水庫熱氣球嘉年華」 分享 facebook 2019桃園石門熱氣球嘉年華，地點位在石門水庫旁的「南苑生態公園」，每日分成上、下午場，每場次開放100位名額，有興趣的民眾記得於6/10、6/17兩日網路報名（點此）。每人每次新台幣500元，桃園市民或憑桃園市民卡享市民價八折優惠，費用於報到搭乘時依序繳費即可。. } }); } 圖／擷取至「桃園官方導覽網」 分享 facebook 除了體驗熱氣球升空的美景外，這次公佈了四項可以免費體驗的熱氣球周邊活動，包含：熱氣球Walk in、熱氣球教育營、收熱氣球體驗、以及熱氣球博物館，讓民眾走進充氣膨脹的熱氣球內，瞭解熱氣球原理，還能團結齊力壓扁熱氣球，非嘗適合親子同樂。圖／擷取至「桃園官方導覽網」 分享 facebook 圖／擷取至「桃園官方導覽網」 分享 facebook 需要特別注意的是，主辦單位為了安全搶先看人氣產品排行榜起見，會依照天後狀況決定是否執行「熱氣球升空體驗」，民眾可於出發前電話詢問，以免空歡喜一場。想體驗熱氣球折扣情報網路熱賣商品不用跑去東台灣，來到桃園也能享受震撼視野，週末假日時不妨帶著小朋友來到「石門熱氣球嘉年華」，把桃園從早玩到晚，讓親子旅遊悠閒一夏。圖／擷取至「桃園官方導覽網」 分享 facebook 圖／擷彌月送禮推薦取至「愛ㄑ桃」 分享 facebook 2019石門熱氣球嘉年華活動地點：桃園石門水庫「南苑生態公園」活動期間：2019年6/15至6/23熱氣球升空體驗：6/15至6/23。開放預約日期：6/10、6/17夜間光雕噴火秀：6/15、6/16、6/22、6/23（週末假日）趣味闖關：6/15至6/23起比價撿便宜特賣會藝音樂會：6/15、6/16、6/22、6/23（週末假日）熱氣球周邊體驗 （免費報名）熱氣球Walk in：6/16~6/21、6/23熱氣球教育營：6/15、6/22熱氣球收球體驗：每日早上升空體驗結束後熱氣球博物館：6/15~6/23熱氣球詢問電話查詢電話：0988-169193服務時間：04：30 - 20：006/15、6/16、6/22、6/23，17:30可憑當日台灣好行石門水庫線一日券，搭乘桃園客運大溪開往桃園或中壢之車班。（（詳情可至官方網站）
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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